Nồi trước CHÉN BI FCC xe Honda airblade 110 /click , LEAD 110, VISION CŨ, SCR chính hãng FCC

CHÉN BI FCC DÀNH CHO XE HONDA AB 110, AIR BLADE 110, LEAD 110, VISION CŨ, SCR CHÍNH HÃNGHÀNG FCC ĐƯỢC GIA CÔNG CHO HÃNGCAM KẾT CHÍNH HÃNG FCCVUI LÒNG CHỌN ĐÚNG LOẠI XE BẠN CẦNPHÂN LOẠI GỒM1. AIR BLADE 1102. LEAD 110, VISION CŨ, SCR

Các nguyên lý hoạt động của nồi xe :

NỒI TRƯỚC:

Khi tiếng hành độ nồi có 4 thành phần có thể can thiệp để nhằm quyết định trực tiếp đến gia tốc, độ êm và max speed cũng như độ tiêu thụ nhiên liệu của xe tay ga

– Góc nghiêng và độ ép sâu của chén bi và cánh quạt

– Độ nặng nhẹ của bi

– Độ dài của ắc (cục căn hoặc cái khâu)

– Rãnh trượt đường chạy của bi trong chén bi

Nguyên tắc hoạt động của các bộ phận này nôm na như sau:

– Độ nghiêng của chén bi càng dốc thì tua máy càng thấp, có nghĩa là xe càng êm nhưng yếu hơn.

– Trọng lượng bi càng nhẹ thì tua máy càng cao và xe mạnh hơn (tăng tốc nhanh giống việc chuyển từ số 4 sang số 3 trên xe số)

– Ắc hay khâu càng dài (chén bi và cánh quạt nằm càng xa nhau thì dây curoa chạy lên càng chậm) thì tua máy cáng cao và xe mạnh hơn. Cách để kéo dài ắc là dùng những con long đền để kéo dài ắc.

– Rãnh chạy bi càng dốc thì tua máy càng ít (cho phép đi bi nhẹ) và rãnh chạy bi càng lài thì tua máy càng cao (cho phép đi bi nặng) đây chính là lý do mà SH 2011 đi bi 12.2g trong khi SHVN 2013 đi bi đến 18g do rãnh chạy bi của SH 2011 rất dốc còn của SH 2013 rất lài. Trọng lượng bi chưa hẳn là tất cả trong bộ nồi.